Как проходит ликвидация последствий разлития нефтепродуктов в Керченском проливе
Татьяна Павловская,Анна Юркова (Анапа)
По данным МЧС, от разлившегося мазута после ЧП с нефтяными танкерами на Кубани необходимо очистить 54 километра берега Черного моря. За последние дни площадь загрязнения выросла еще на пять километров. Дошел мазут и до берегов Керченского полуострова: мыса Змеиный и крепости Ени-Кале. Правда, пятна оперативно убрали, мониторинг продолжается.
Однако специалисты предупреждают, что площадь загрязнения, скорее всего, вырастет, ибо нефтепродукты продолжают просачиваться из затонувших частей потерпевших кораблекрушение танкеров. Это выяснилось после того, как водолазы, обследовав лежащий на дне кусок отколовшегося судна “Волгонефть 212”, увидели выход мазута из танков. Установленные боновые ограждения , судя по всему, не помогают, мазутные пятна продолжают расползаться по берегу. По информации МЧС, в Темрюкском районе предстоит очистить от загрязнения 10 километров морского берега, а в Анапе – 44 километра. К работам по их ликвидации привлечено более 8 тыс. человек и свыше 300 единиц техники.
Как сообщил губернатор региона Вениамин Кондратьев, сейчас этой работой занимаются более восьми тысяч человек. По его словам, загрязненный песок с мазутом вывозится для уничтожения на специализированные предприятия. В месте разлива установлены боновые заграждения, поверхность моря обрабатывается сорбентом. “Не менее месяца потребуется на устранение нефтепродуктов с побережья и из акватории Краснодарского края”, – считает Вениамин Кондратьев.
Евгений Витишко, председатель рабочей группы по экологии Совета по правам человека при губернаторе Кубани:
– Сейчас многие задаются вопросом: почему не были извлечены уроки из подобной катастрофы, которая произошла 17 лет назад, в ноябре 2007 года. Тогда разлилось примерно 1,6 тысячи тонн нефтепродуктов, а теперь эта цифра как минимум в два раза больше, поэтому и последствия могут быть масштабнее. Но печально то, что мы наступаем на одни грабли. Ведь на государственном уровне по итогам керченской экологической катастрофы 2007 года так и не было принято каких-либо серьезных решений, направленных на повышение безопасности нефтяных перевозок: система ликвидации последствий разливов нефти осталась прежней, а рейдовая перевалка нефти в проливе продолжается до сих пор. Не исключаю, что нынешняя катастрофа стала следствием какой-то пиратской перевалки. На мой взгляд, существует серьезный пробел с правовым регулированием подобных перевозок. Где ответственность тех, кто разрешил эксплуатировать изношенные судна и санкционировал их выход в море в условиях сильнейшего шторма? В результате огромный ущерб не только окружающей среде, но и имиджу курортов, а в итоге – экономике региона. Вот и на этот раз капитаны обоих судов задержаны, им предъявлены обвинения. Но у меня вызывает недоумение, что пока не возникло вопросов к заказчикам перевозок на танкерах. По крайней мере, в открытых источниках не удалось найти об этом информацию. А ведь капитаны явно не самовольно приняли решение выйти в море, учитывая, что их суда предназначены только для эксплуатации на реках.